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【簡(jiǎn)介】

鐵路運輸是一種陸上運輸方式，以機車(chē)牽引列車(chē)在兩條平行的鐵軌上行走。但廣義的鐵路運輸尚包括磁懸浮列車(chē)、纜車(chē)、索道等非鋼輪行進(jìn)的方式，或稱(chēng)軌道運輸。

【運作】

        一個(gè)鐵路運輸系統包括很多元素，而且它們之間是相輔相成的。如果沒(méi)有合適的系統，火車(chē)將無(wú)法順利運行。 首先，是鐵路沿線(xiàn)的地理環(huán)境。 其次是系統的用途為何：客運還是貨運？如果是客運，還要考慮乘客是通勤者還是中、長(cháng)途旅行者。 當弄清楚需求后，便要決定建造的鐵路類(lèi)型：輕鐵、重鐵還是高速鐵路。另外還有單軌鐵路、橡膠車(chē)輪軌道系統和磁浮鐵路等，因為這些線(xiàn)的列車(chē)也是以軌道導引行走?，F時(shí)很多大城市都設有城市軌道交通系統或電車(chē)系統。 決定建造的鐵路類(lèi)型后，便要小心選擇使用的軌距。 火車(chē)動(dòng)力方面，古時(shí)用馬，后來(lái)有蒸汽，現在則用柴油或電力。如果是電力，便需要電氣化的系統。這樣一來(lái)，又有不同的方法為火車(chē)供電。普遍的是高架電纜及軌道供電。 要根據交通流量決定路軌的數目。如果流量是小的，可以只建一條路軌，但一定要有避車(chē)處讓多於一列火車(chē)使用這條鐵路。流量大的，可以鋪雙線(xiàn)多線(xiàn)，有些繁忙的路段有八線(xiàn)平行行走，每個(gè)方向有四條路軌。

【世界鐵路簡(jiǎn)史】

希臘是一個(gè)擁有路軌運輸的國家，少二千年前已有馬拉的車(chē)沿著(zhù)軌道運行。

1804年，理查·特爾維域克在英國威爾士發(fā)明了一臺能在鐵軌上前進(jìn)的蒸汽機車(chē)，但沒(méi)賺到什么錢(qián)。

一臺取得成功的蒸汽機車(chē)是喬治·史蒂芬孫在1829年建造的“火箭號”。

1820年代，英格蘭的史托頓與達靈頓鐵路成為一條成功的蒸汽火車(chē)鐵路。后來(lái)的利物浦與曼徹斯特鐵路更顯示了鐵路的巨大發(fā)展潛力。

很快鐵路便在英國和世界各地通行起來(lái)，且成為世界交通的近一個(gè)世紀，直到飛機和汽車(chē)發(fā)明才減低了鐵路的重要性。

高架電纜在1888年發(fā)明后，首條使用高架電纜的電氣化鐵路在1892年啟用。

第二次世界大戰后，以柴油和電力驅動(dòng)的列車(chē)逐漸取代蒸汽推動(dòng)的列車(chē)。1960年代起，多個(gè)國家均建置高速鐵路。而貨運鐵路亦連接港口，并與船運合作，以貨柜運送大量貨物以大大減低成本。

現時(shí)在全球236個(gè)國家和地區之中，有144個(gè)設有鐵路運輸（包括全世界小的國家梵蒂岡在內），其中約 90 個(gè)國家提供客運鐵路服務(wù)。鐵路依然是世界上載客量高的交通工具，擁有無(wú)法被取代的地位。

中國一條鐵路建于上海，由英國人興建，后被清朝地方官員買(mǎi)回并拆毀。而正式使用的一條鐵路和蒸汽機車(chē)則是由李鴻章興辦的開(kāi)灤公司煤礦所建。

【世界鐵路發(fā)展歷史】

1688年，英國的資產(chǎn)發(fā)動(dòng)“光榮革命”，宣告了資本主義制度的誕生。新的生產(chǎn)關(guān)系解放了生產(chǎn)力。手工工場(chǎng)日益精密的技術(shù)分工，使各個(gè)生產(chǎn)過(guò)程簡(jiǎn)單化到能夠用機器代替手工勞動(dòng)，使手工工人的技術(shù)趨于專(zhuān)門(mén)化，這都為機器的發(fā)明和應用創(chuàng )造了良好的條件。工業(yè)革命拉開(kāi)了序幕。

工業(yè)革命首先是從紡織行業(yè)開(kāi)始的。在紡織行業(yè)中，大機器生產(chǎn)逐步取得了主導地位。機器的發(fā)明和應用，蒸汽機應運而生，隨后利用蒸汽機的原理制造出在公路上跑的蒸汽車(chē)，也是后來(lái)的汽車(chē)。幾十年后，能在軌道上運行的蒸汽火車(chē)頭問(wèn)世。

1825年9月27日，世界上一條行駛蒸汽機車(chē)的性公用運輸設施，英國斯托克頓——達靈頓的鐵路正式通車(chē)了。在盛況的通車(chē)典禮上，由機車(chē)、煤水車(chē)、32輛貨車(chē)和1輛客車(chē)組成的載重量約90噸的“旅行”號列車(chē)，由設計者斯蒂芬森親自駕駛，上午9點(diǎn)從伊庫拉因車(chē)站出發(fā)，下午3點(diǎn)47分到達斯托克頓，共運行了31.8公里。

斯托克頓——達靈頓鐵路的正式開(kāi)業(yè)運營(yíng)，標志了近代鐵路運輸業(yè)的開(kāi)端。鐵路以其迅速、便利、經(jīng)濟等優(yōu)點(diǎn)，深受人們的重視。在它的發(fā)源地英國自不必說(shuō)，修筑鐵路成為熱門(mén)、時(shí)髦的事情。19世紀50年代是英國鐵路修建的高潮時(shí)期，1880年主要的線(xiàn)路基本完成，1890年全國性鐵路網(wǎng)已形成，路網(wǎng)總長(cháng)達 32000公里。

美國：鐵路多的國家

美國鐵路營(yíng)業(yè)里程居世界一位，現有本國鐵路260423公里，其中一級鐵路為212742公里，軌道延長(cháng)里程為354813公里，另外還有美國擁有使用權，非本國在國內修建的鐵路23112公里。   

美國于1830年5月24日一條鐵路建成通車(chē)，全長(cháng)21公里，從巴爾的摩到埃利州科特。19世紀50年代，筑路規模擴大，80年代形成高潮。從 1850～1910年的60年間，共修筑鐵路37萬(wàn)余公里，平均年筑路6000余公里。1887年筑路達20619公里，創(chuàng )鐵路建設史上的高紀錄。 1916年，美國鐵路營(yíng)業(yè)里程達到歷史上的高峰，共408745公里。但此后，由于其它運輸方式迅速發(fā)展等原因，不斷拆除和封閉線(xiàn)路，鐵路線(xiàn)路長(cháng)度不斷縮減。鐵路一度被稱(chēng)為“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”。 

美國鐵路網(wǎng)由6條橫貫東西、十多條連絡(luò )南北和十多條由東北向西南的主要干線(xiàn)以及大量的支線(xiàn)和地方線(xiàn)所組成。

美國的現有鐵路中，阿拉斯加鐵路由州政府直接管理，全國鐵路旅客運輸公司（AMTRAK）為聯(lián)邦政府直接經(jīng)營(yíng)管理，聯(lián)合鐵路公司為聯(lián)邦政府與私人投資獨立經(jīng)營(yíng)，其他鐵路都由私營(yíng)鐵路公司經(jīng)營(yíng)。私營(yíng)鐵路公司多時(shí)有6000多家，而后在競爭中或合并或破產(chǎn)，減少到幾百家。

美國政府為扭轉鐵路運輸業(yè)的困境，進(jìn)行了許多改革。如，1976年國會(huì )通過(guò)了鐵路復興和管理改革法。對鐵路運費實(shí)行部分自由化，對一些鐵路公司進(jìn)行改組或合并，建立鐵路更新改造資金和債務(wù)保證基金，對無(wú)利潤的地方鐵路線(xiàn)由政府撥給資助款等。該法的執行使美國鐵路系統在設備、運營(yíng)和財政等方面有了一定的改觀(guān)。

1980年，國會(huì )又通過(guò)了斯塔格斯鐵路法。該法把市場(chǎng)競爭作為鐵路運價(jià)和業(yè)務(wù)的有效調節者，在管理上放寬對鐵路的控制，給予鐵路行業(yè)一定程度的自由，以便它能在運輸市場(chǎng)中自由地經(jīng)營(yíng)。如，鐵路可以自由地調整運費以應付競爭，同貨主簽訂運輸合同，對馱背運輸免稅等，使鐵路行業(yè)財政得到改善，競爭能力得到提高。目前，鐵路行業(yè)的市場(chǎng)占有率己停止下滑，鐵路正在走向復興。

部分國家修建一條鐵路的時(shí)間表

序號

國 家  修建時(shí)間  序號  國 家  修建時(shí)間

1  英國  1825  10  意大利  1839

2  美國  1830  11  瑞士  1844

3  法國  1832  12  西班牙  1848

4  比利時(shí)  1835  13  秘魯  1851

5  德國  1835  14  印度  1852

6  加拿大  1836  15  澳大利亞  1854

7  俄國  1837  16  南非  1860

8  奧地利  1838  17  日本  1872

9  荷蘭  1839  18  中國  1876